Андре Сітроен історія успіху


Андре Сітроен

Париж, 1935 рік, Єлисейські поля. Сяючі реклами випромінюють одне ім'я. Воно ж написано в небесах аеропланами і парашутами. Величезні літери сяють в ночі на Ейфелевій вежі. Всі прославляє CITROEN. Пік Його слави. Кожна фірма, чогось добилася в цьому світі, має якусь відправну точку, з якої почався шлях до успіху. Але таким стартом і таким фінішем, як у Андре Сітроена, ніхто більше похвалитися не може.

Блискучий підприємець, - кажуть про нього одні. Марнославний навіжений, що не вмів рахувати гроші, - вважають інші. І все це про одну людину, Андре Сітроені, Який створив одну з найвідоміших автомобільних марок. Талановитий інженер і удачливий підприємець, він ввів в європейському машинобудуванні нові способи економії часу і коштів при виробництві автомобілів, зберігши високі показники якості. Його ідеї були настільки успішними, що навіть після майже цілого століття марка Citroen, на відміну від багатьох інших, зберегла на собі відбиток геніальності свого творця.

Андре-Густав Сітроен народився 5 лютого 1878 в Парижі. Він був п'ятою дитиною в єврейській родині, яка емігрувала з Амстердама. Батьки хлопчика у свій час зробили непогане стану на торгівлі алмазами, однак на його дитинство припав крах сімейного капіталу, що призвів за собою смерть матері і самогубство батька. У сім років, через рік після втрати батьків, Андре почав вчитися в Ліцеї згоди, і незабаром у нього проявилися видатні здібності до технічних предметів, що дозволило йому в 1984 році вступити до Вищої політехнічної школи.

У ті часи син зазвичай продовжував справу батька. Але Андре торгівля не приваблювала. У 1889 році він вступив до Політехнічну школу і після її закінчення почав працювати в майстернях своїх друзів братів Естен, де вироблялися деталі для паровозів.

У 1905 році Сітроен став компаньйоном Естен, вклавши в справу все одержане від батьків спадок. Він налагодив на заводі випуск зубчастих коліс (шестерень) - набагато досконаліше тих, що робили конкуренти. Сконструював їх нікому не відомий польський механік-самоучка. А Сітроен вчасно розгледів, що нова технологія дуже перспективна, і купив патент на її використання. Дуже швидко шестерні стали користуватися попитом на міжнародному ринку - у Лондоні, Брюсселі і навіть Москві, що приносило власникам фірми величезні прибутки.

У 1908 році Сітроена запрошують на посаду директора найбільшої французької автомобілебудівної компанії «Автомобілі Морс». До його приходу справи тут йшли неважливо. Сітроен розвинув бурхливу діяльність: залучив до роботи свіжі розуми, модернізував конструкцію автомобілів, що випускаються і запропонував знизити ціни на них. Успіх прийшов негайно. Продажі різко збільшилися.

Бізнес швидко пішов у зростання, і до 1910-му річний дохід від продажів досяг мільйона франків. У 1913 році компанія потроїла обсяги виробництва і збуту і вже була відома на ринку як акціонерне товариство «Шестерні Сітроена». Бізнес продовжував розширюватися, і в зв'язку з цим у Парижі з'явилася нова фабрика на набережній Гренель.

У той же час набирає обертів компанія стала привертати все більшу увагу на промисловому ринку, і в 1909 році брати Еміль і Луї Мор, процвітаючі автовиробники, запропонували Андре Ситроену посаду консультанта. Під його керівництвом продажі компанії Мора збільшилися з 10 авто на місяць у 1909-му до 100 до 1914-му. Сам інженер не був залучений у виробництво машин, однак після екскурсії на американський завод Генрі Форда він зробив корисні спостереження, які, як він був упевнений, допоможуть французькому автомобілебудуванню вийти на новий рівень.

Але Ситроену цього мало. Він їде до Америки, щоб вивчити досвід конвеєрного складання автомобілів, вперше впровадженої на заводах Генрі Форда. Щось подібне Сітроен має намір організувати в цехах «Морс». Але війна перекреслює плани честолюбного підприємця.

Грянула I Світова Війна. У 1914 році його мобілізували до артилерійські війська. Але заповзятливість не залишила його і тут. Він зумів переконати начальство, а потім і міністра в тому, що терміново налагодить випуск гостро бракує снарядів у величезних кількостях: 50 тис. на день! У нього був рецепт - фордовский конвеєр. Отримавши кредити, він спішно побудував на колишніх городах (!) Вулиці Javel новий завод, для якого закупив американське обладнання. Виробництво почалося через кілька місяців від початку будівництва, коли ще корпусу добудовувалися і не було дахів. Випускалося снарядів більше, ніж усіма заводами країни разом узятими. Французькі промисловці в замішанні: «Як йому це вдалося?»

Сам Сітроен пояснює свої успіхи всього одним словом: ор-га-ні-за-ці-я. Фронт отримала потрібні боєприпаси. Підприємець використовує будь-яку можливість, щоб заощадити час, який йде на різні заводські операції, починаючи з організації харчування персоналу. Обід проходить у кілька змін у величезній їдальні площею 3000 кв. м, де встановлені десять рядів столиків. Меню одне для всіх - від робітника до інженера. На прийом їжі відводиться 30 хвилин. І при цьому кожній зміні присвоєно свій колір, який сигналізує про її початок: на столах змінюються одноколірні скатертини та серветки, а обідають і офіціантки надягають одноколірні пов'язки. Таким чином, обід перетворюється на ретельно зрежисована дійство, заощаджує кожну робочу хвилину.

А процес видачі зарплати? На всіх підприємствах того часу це відбувалося так. Касири обходили робітників і прямо біля верстатів видавали їм гроші. На всі йшло кілька годин. Сітроен зміг удосконалити і цей процес. На його заводах виплати персоналу робилися в неробочий час. Розрахунок проводився в сумах, округлених до десятків франків і сантимів, а залишок зараховувався на наступний місяць. Нарешті, як і в їдальні, була введена система різних кольорів: талон на отримання грошей певного кольору приймався строго в певному віконечку. У результаті на видачу зарплати 2500 робочим-чоловікам витрачалося близько 10 хвилин, 2600 робочим-жінкам - 15 хвилин!

Але і це не все. На підприємствах Сітроена, крім робочої їдальні і магазинів, були організовані кімнати для годування грудних дітей, денні ясла, пральня, кухня, поліклініка. Робочим заводу навіть безкоштовно виявлялася зуболікарська допомогу. Але не просто з благодійності. «Зубний біль порушує ритм роботи і знижує продуктивність праці», - відверто пояснював Сітроен причини, з яких він дбав про своїх робітників.

То була перша конвеєрна лінія в Європі. Успіх приголомшив усіх французьких промисловців, терміново вивчали новий метод фірми CITROEN. Андре Сітроен став народним героєм, проявивши активний патріотизм. Ще в розпал бойових дій Андре Сітроен замовив інженерам креслення автомобіля, який згодом отримав його ім'я. Тепер, коли замовкли гармати, у нього було все, щоб організувати і розгорнути власне автомобільне виробництво: досвід, висококваліфікована команда, виробничі приміщення, де раніше випускалися снаряди, і величезні фінансові кошти, зароблені на військових замовленнях. У 1919 році з'являється перше авто, прикрашене фірмовим знаком компанії Сітроена - подвійним шевроном, - і до кінця року випускається 2,5 тис. машин.

На відміну від своїх європейських конкурентів, Сітроен побудував виробництво за американським принципом, почавши з випуску однієї-єдиної моделі. У той момент його основною метою було перетворення автомобіля з недоступною «дивини» у масовий товар. Малолітражки, пропоновані споживачам за низькою ціною, розходилися, як гарячі пиріжки. Поступово модельний ряд розширився, і за перші десять років роботи компанія збільшила випуск машин майже в 50 разів.

У 1923 році підприємець знову перетнув Атлантику і відвідав найбільші американські заводи. З поїздки він привіз масу нових ідей. Сітроен закуповує імпортні технології, дробить виробничий процес на дрібні операції і замінює дорогий ручна праця швидко окупаються поточними лініями. Першим з французьких автомобілебудівників, за звичкою використовували для виготовлення кузова дерево, він придбав ліцензію на виробництво суцільнометалевого кузова. Це дозволило здешевити виробництво і підвищити надійність машин Сітроена. І в подальшому він постійно набував нові технології, що допомагають удосконалити конструкцію автомобіля і знизити виробничі витрати.

Мотор на «плаваючою» підвісці, покриття кузова швидко сохне нітрофарбою, дизельні двигуни для вантажівок і автобусів, - ось лише небагато що, що впровадив на своїх заводах Сітроен. Найважливішою складовою системи управління Сітроена було постійне обговорення спірних питань з усіма працівниками, незалежно від їх статусу. «Щоб уникнути конфліктів, господар повинен підтримувати постійні контакти з робітниками. Але зустрічі повинні проходити не у величезних залах ... При великому скупченні народу навряд чи може мати місце справжній обмін думками », - стверджував Сітроен.

На своїх заводах він регулярно організовує професійне навчання: курси підвищення кваліфікації для робітників і семінари для інженерів. У 1925 році Сітроеном було випущено більше 60 тис. машин, а в 1929 - майже 100 тис. Такі високі результати дозволили Ситроену вийти на перше місце за обсягами виробництва у Франції, а потім і в Європі. Але виробити товар - це ще не все. Його ще треба продати. І, щоб залучити майбутніх споживачів, Сітроен розробив грандіозну систему реклами своїх машин і свого імені, що став автомобільною маркою.

Одним з перших серед промисловців він звернув увагу на дітей як на майбутніх покупців своєї продукції. Його фірма налагодила випуск іграшкових «Сітроеном», в точності повторювали великі машини для дорослих. Щоб фірмовий знак заводів Сітроена постійно був перед очима водіїв, по всій Франції були встановлені покажчики і дорожні знаки, увінчані «подвійним шевроном».

Заради залучення потенційних клієнтів влаштовувалися так звані «рекламні пробіги» по віддалених районах Франції. По шляху проходження автомобілів фахівці компанії розповідали через гучномовці про особливості тієї чи іншої моделі «Сітроена». Слова підкріплювалися помітними афішами, плакатами, цікавими вікторинами та лотереями, які організовувалися під час стоянок. В результаті від 3% до 15% відвідувачів виставок «на колесах» їхали додому на власних авто.

На рекламу Сітроен ніколи не шкодував грошей. Так, в 1929 році він побудував автомагазин, фасадом якого служила суцільна скляна вітрина висотою в 21 м і шириною в 10 м. Через цю прозору стіну, на яку пішло 19 тонн скла, можна було прямо з вулиці побачити безліч машин, розставлених на шести ярусах .

Якось, почувши про одному англійському льотчика, котрий уміє виводити на небесному тлі літери за допомогою що залишається літаком білого сліду, Сітроен загорівся ідеєю намалювати на небі своє власне ім'я. Трюк був виконаний: у небі з'явилися четирехсотметровие літери прізвища підприємця, що розтягнулися майже на п'ять кілометрів. Через кілька хвилин напис, на виготовлення якої були витрачені величезні гроші ... розчинилася в повітрі. Але який ефект! У 1933 році Сітроен вирішив повністю перебудувати заводи на набережній Жавель. Витративши величезні кошти, він здійснив реконструкцію в рекордно короткий термін - усього за 5 місяців. На підприємстві загальною площею в 55 тис. кв. м була розміщена гігантська безперервна потокова лінія продуктивністю 1000 машин на день. Стільки в той час споживав весь французький автомобільний ринок.

Але опанувала Сітроеном гігантоманія, в кінцевому рахунку, обернулася проти нього. Ахіллесовою п'ятою бізнесмена завжди була фінансова сторона справи. Він завжди жив боргами, залучаючи величезні інвестиції під свої ризиковані проекти. Його потреби в грошах постійно випереджали його фінансові можливості. Заплатити за ризик довелося в 1934 році, на вильоті світової економічної кризи. Кредитори відмовили Ситроену в нових позиках, а падіння попиту на автомобілі позбавило його можливості викрутитися за рахунок власних коштів ... Після декількох спроб знайти джерела фінансування Сітроен змушений був оголосити себе банкрутом.

А в березні 1935 року підприємець не стало. Його раптову кончину французькі газети пояснюють трьома причинами: «Пан Сітроен помер від невиліковної хвороби. Але цілком можливо, що його відхід з життя прискорили обрушилися на нього фінансові труднощі і смерть дочки ».

Кожна людина не тільки коваль свого щастя, але і дроворуб власного благополуччя. Це міркування ідеально описує життєвий шлях п'ятого сина голландського ювеліра польського походження: суцільна низка зльотів і падінь, постійна нервування і як закономірний результат - виразка, сведшего його в могилу.

Сітроен був в корені не згоден з тим, що краще десять раз сісти на їжака, ніж один раз на кіл, проте саме пристрасть до відчайдушного ризику в кінцевому підсумку обезсмертила і його самого, і засновану ним фірму, яка опинилася не в приклад жизнеспособнее багатьох обережних конкурентів . «Якщо задум хороший, ціна не має ніякого значення», - говорив Андре Сітроен.

Інші історії успіху


Комментариев пока нет!
Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр справа: код подтверждения


На цій сторінці ви можете дізнатися де скачати або прочитати приблизний типовий бізнес-план торгового намету, кіоску, кіоску.За всіма цими назвами ховається, ... Читати ще

Меморандум про надання Україні статусу спостерігача в Євразійської економічної комісії, яка є виконавчим органом Митного союзу, буде підписаний в ... Читати ще

На просторах інтернету, на різних дошках оголошень можна зустріти пропозицію роботи вдома по збірці бус / біжутерії. Приклад оголошення: Спеціальність / професія-Збірка ... Читати ще

Андрій Коркунов - шоколад по імені Коркунов «Історія свідчить, що як би не мінялися смаки, обставини і технології, ... Читати ще

Популярні статті

Нові статі

Высокий процент по вкладам

"Контракты UA": Все выше, и выше, и выше: почему банки взвинтили ставки по гривневым депозитамНаибольший доход, ... Далее

Высокие проценты по вкладам москва

У читателя может возникнуть вопрос: «Если я делаю вклад в банке, официально оформляю его всеми необходимыми документами, то какие могут ... Далее

Высокие вклады в рублях

* Консультации каждому рефералуСоветы и рекомендации по увеличению доходовКак не потерять деньгиСупер- Вклад - высокие ставки. Успей оформить. Звезда среди депозитов.Вклады в ... Далее

Высокие проценты по вкладам 2015

Высокие Проценты По Вкладам 2015Нашу группу находят по словам:О психологии легко - Как заработать на идее. Мыслим 31 окт 2007 И тогда ему ... Далее