Генрі Форд історія успіху


Генрі Форд

Форд Генрі (Ford, Henry) (старший) (1863-1947)


Біографія

Американський інженер, промисловець, винахідник. Один із засновників автомобільної промисловості США, засновник "Форд мотор компані" (Ford Motor Company), організатор поточно-конвеєрного виробництва. Генрі Форд народився 30 липня 1863, на фермі, що розташовувалася недалеко від Дірборна, штат Мічиган (США). "Існує легенда, що мої батьки були дуже бідні і їм доводилося туго. Вони були, правда, небагаті, але про справжню бідності не могло бути й мови. Для Мічиганський фермерів вони були навіть заможні. Мій рідний будинок і тепер ще цілий і разом з фермою входить до складу моїх володінь. Найважливішою подією моїх дитинства була моя зустріч з локомобілем, миль за вісім Детройта, ми якось їхали в місто. Мені було тоді років. Другим за важливістю подією, яка припадає на той же самий рік, були подаровані мені годинник.] Цей локомобіль був виною тому, що я поринув у автомобільну техніку. Коли я їздив у місто, кишені у мене завжди були набиті всяким мотлохом: гайками і уламками заліза. Нерідко мені вдавалося роздобути зламаний годинник, і я пробував їх лагодити. Тринадцяти років мені вдалося в перший раз полагодити годинник так, що вони ходили правильно. З п'ятнадцяти років я міг лагодити майже всякі годинник, хоча мої інструменти були дуже примітивні. Я ніколи не міг особливо зацікавитися фермерської роботою. Я хотів мати справу з машинами . Мій батько не дуже співчував моєму захопленню механікою. Він бажав, щоб я став фермером. Коли я сімнадцяти років закінчив школу і вступив учнем у механічну майстерню Драйдока, мене вважали майже загиблим. " (Генрі Форд, "Моє життя, мої досягнення", 1922)

У 1879 (у 16 років) отримав місце учня машиніста в Детройті. Закінчивши навчання, займався установкою і ремонтом парових двигунів на паровозах, кілька років працював механіком в різних компаніях. У ці ж роки підробляв ремонтом годинників (потім це перетворилося на його хобі на все життя) і самостійно вивчав механіку і інженерну справу. "31 травня 1921 Суспільство Автомобілів Форда випустило автомобіль № 5 000 000. Тепер він стоїть у моєму музеї, поруч з маленькою газолінової візком, з якої я почав свої досліди і яка в перший раз пішла навесні 1893 до мого великого задоволення. Та маленька стара візок, незважаючи на свої два циліндра, пробігала двадцять миль на годину і витримувала, при своєму резервуарі лише в 12 літрів, повних шістдесят миль. " (Генрі Форд, "Моє життя, мої досягнення", 1922) З 1893 - головний інженер "Едісон ільюмінейтінг компані" (Електричної компанії Томаса Едісона, творця електричної лампочки). У 1892 - 1893 створив свій перший автомобіль з 4-тактним двигуном внутрішнього згоряння (марка "Форд"). У 1899 звільнився з посади головного інженера, щоб повністю присвятити себе створенню власної автомобільної компанії в Детройті. У 1899 - 1902 - головний інженер "Детройт отомобіл компані". Компанія збанкрутувала, і Форд вирішив завоювати репутацію для своїх автомобілів участю в автоперегонах: йому вдалося стати дуже популярним автогонщиком.

Генрі Форд - кращий бізнесмен XX століття.

Більшість американців вважають, що Генрі Форд винайшов автомобіль. Всі впевнені, що Генрі Форд винайшов конвеєр, хоча за 6 років до Форда деякий Ренсом Олдс у виробництві використовував рухомі візки, а стрічкові транспортери вже застосовувалися і на зернових елеваторах, і на м'ясокомбінатах у Чікаго. Заслуга Форда в тому, що він створив потокове виробництво. Він придумав автомобільний бізнес. Коли підприємства стали економічно організовані, з'явилася затребуваність у менеджері. XX століття стало століттям управління. Але щоб до цього прийти, на початку століття повинні були з'явитися творці. Таким творцем і був Генрі Форд. І за це він визнаний журналом Fortune кращим бізнесменом XX століття.

Генрі Форд побудував найбільше індустріальне виробництво початку XX сторіччя і заробив на ньому 1 мільярд (36 мільярдів у сьогоднішніх доларах), його принципи справили величезний вплив на суспільне життя США. Він продав 15 з половиною мільйонів автомобілів "Форд-Т", конвеєр став справою звичною і необхідним. Форд став платити робітником у два рази більше і цим створив клас "синіх комірців". Його робітники збирали гроші, щоб купити "свій" автомобіль - "Форд-Т". Форд не створював попит на автомобілі, він створив умови для попиту. У боротьбі з принципами Форда народився американський менеджмент. Основоположники теорії менеджменту формулювали свої принципи в заочній суперечці з Фордом, а один з перших американських менеджерів-практиків - Альфред Слоун з General Motors - розбив Генрі Форда і в очній сутичці.

Неймовірний успіх Форда-підприємця закінчився в 1927 році крахом Форда-менеджера. До цього часу Форд уже не міг змінитися. Він настільки увірував у свій успіх і свою правоту, що не помітив зміни часу, коли процес організації успішного виробництва перейшов у стадію управління. Форд якось сказав: "Гімнастика - повна нісенітниця. Здоровим вона не потрібна, а хворим протипоказана.". Таким же було його ставлення до менеджменту. Важливий тільки продукт. Якщо він хороший - він сам принесе прибуток, якщо ж поганий, то ніякі фінансові вливання, ніяке чудове керівництво не зроблять його успішним. Мистецтво управління Форд зневажав. У кабінеті він проводив часу менше, ніж у цеху. Фінансові папірці дратували його. Він ненавидів банкірів і визнавав тільки готівку. Фінансистів він називав спекулянтами, злодіями, шкідниками і навіть грабіжниками, акціонерів - дармоїдами.

"Скільки людей упевнено, що найважливіше пристрій фабрики, збут, фінансові кошти, ділове керівництво, - дивувався Форд. - Найважливіше самий продукт, і всяке форсування продукції до того, як продукт удосконалений, означає витрату сил". Масове виробництво Форд запустив, коли домігся універсального, тобто ідеального, з його точки зору, продукту. Далі налагоджений виробничий цикл створює автомобіль, менеджери враховують лише загальну вироблення, сам Форд стежить, щоб відділи працювали узгоджено, і прибуток тече сама собою. У своїй компанії Форд одноосібно приймав усі важливі рішення. Ринкова стратегія полягала у використанні "цін проникнення". Щорічне збільшення обсягу виробництва, постійне зменшення витрат, регулярне зниження цін на автомобіль створювали стабільний попит і зростання прибутку. Прибуток поверталася у виробництво. Акціонерам Форд не платив нічого. Ставши успішним підприємцем-індивідуалістом, Форд вважав комерційний успіх кращим підтвердженням своєї теорії. Він не втомлювався повторювати: "Тільки робота в стані творити цінності".

Американська мрія в чистому вигляді

Генрі Форд народився в бідній сім'ї, розбагатів і прославився. Американці можуть забути ім'я свого президента, але назва свого автомобіля вони будуть пам'ятати завжди. Життя Генрі Форда була підпорядкована одній ідеї. Він терпів поразки, зносив глузування, боровся з інтригами. Але він добився всього, про що мріяв. Генрі Форд створив універсальний автомобіль і став мільярдером. Він усе життя прожив зі своєю дружиною Кларою, що вірила в нього і завжди підтримувала. Коли його запитали, чи хотів би він прожити життя ще раз, Форд відповів: "Тільки якщо можна знову женитися на Кларі". За його біографії можна знімати голлівудський фільм.

Він народився 30 липня 1863 року в родині американського фермера недалеко від Дірборна в Мічігані. Сім'я була небагата, батько цілими днями трудився в поле. Якось дванадцятирічний Генрі з батьками відправився в Детройт і вперше побачив екіпаж з мотором - локомобіль. Віз без коня справила на тямущого хлопчика сильне враження. Котел топили вугіллям, локомобіль ледве плентався по сільській дорозі і зупинився, щоб пропустити візок Фордів. Поки що правив кіньми батько намагався проїхати, Генрі заговорив з машиністом. Той страшно пишався своїм агрегатом, тому став показувати, як знімається ланцюг з рухомого колеса і як надівається приводний ремінь.

З цього дня Генрі цілими днями намагався сконструювати рухомий механізм. Його іграшками стали інструменти, його кишені були набиті гайками, а після того, як батьки подарували Генрі годинник, він розібрав їх і зібрав знову. Коли ви лаєте своїх дітей за те, що вони вирішили подивитися, що всередині у магнітофона, згадайте про Генрі Форда. У 15 років Генрі лагодив зламаний годинник сусідам і з усякого непотребу збирав найпростіші механізми. Школу він не закінчив. "З книг не можна навчитися нічому практичному - машина для техніка те ж, що книги для письменника, і справжній технік мав би, власне, знати, як виготовляється все. Звідси він почерпне ідеї, і раз у нього голова на плечах, він постарається застосувати їх ", напише згодом Генрі Форд.

Батько Генрі Форда хотів, щоб син працював з ним на фермі - продовжував справу. Але майбутній засновник автомобільної імперії відірвався від коренів і вступив учнем у механічну майстерню. Ночами він підробляв у ювеліра - ремонтував годинники. Відпочинку в роботі він не знав, набираючи часом по 300 годин для ремонту. Незабаром, правда, годинники перестали цікавити Форда. Він вирішив, що годинник не є предметом першої необхідності, і що не всі люди будуть прагнути їх купити. Його тягнуло до саморушним екіпажам. У 16 років він навчився керувати локомобілем і влаштувався в компанію "Вестінгауз" експертом по збірці і лагодження локомобілів. Ці машини їздили зі швидкістю 12 миль на годину і використовувалися в якості тяглової сили. Вага локомобіля був у кілька тонн, вони були так дорогі, що тільки багатий фермер міг їх придбати. Форд вирішив побудувати легку парову візок, яка могла б замінити коня при оранці. Потрібно було винайти і побудувати парову машину, достатньо легку, щоб тягти звичайну віз або плуг. "Перекласти важку, сувору роботу фермера з людських плечей на сталь і залізо - завжди було головним предметом мого честолюбства", - вважав Форд.

Але це був не масовий продукт. Люди проявляли більший інтерес до машини, на якій вони могли б їздити по дорогах, ніж до знаряддя польової роботи. І Генрі зібрав візок з паровим двигуном. Але не дуже-то приємно було сидіти на котлі, що знаходиться під високим тиском. Два роки Форд продовжував досліди з різними системами котлів і переконався, що легкий безкінний екіпаж з паровим двигуном не збудувати. І тоді він вперше почув про газові двигуни. Як будь-яка нова ідея, вона сприймалася з цікавістю, але без ентузіазму. Форд згадував, що тоді не було жодної людини, який вважав би, що двигун внутрішнього згорання може мати подальше поширення: "Всі розумні люди незаперечно доводили, що подібний мотор не може конкурувати з паровою машиною. Вони не мали ні найменшого уявлення про те, що небудь він здобуде собі поле дії ". З цього моменту він зневажливо ставився до порад "розумних людей".

У 1887 році Генрі Форд сконструював модель двигуна. Для цього йому довелося (як у дитинстві) розібрати потрапив до нього в майстерню справжній двигун і розібратися, що там до чого. Щоб продовжувати свої експерименти, Форд повернувся на ферму - але не орати, а улаштувати в сараї майстерню. Батько запропонував Генрі 40 акрів лісу, якщо той кине колупатися в машинах. Генрі схитрував: він погодився, влаштував лісопилку, женився. Але весь вільний час проводив у майстерні. Він прочитав купу книг по механіці, конструював двигуни, намагався пристосувати моторчик до велосипеда. Але одному на фермі далі просунутися було неможливо, а тут Форду запропонували місце інженера і механіка в Детройтской електричній компанії з зарплатою 45 доларів на місяць.

Нові колеги посміювалися над ним і намагалися втовкмачити, що майбутнє за електрикою. Тоді-то Форд уперше зустрiвся з Томасом Едісоном, розповів йому про свою роботу та поділився сумнівами. Едісон зацікавився: "Всякий легковаговий двигун, який здатний розвивати більше число кінських сил і не потребує ніякого особливому джерелі сили, має майбутнє. Ми не знаємо, чого можна досягти за допомогою електрики, але я вважаю, що воно не всемогутнє. Продовжуйте роботу над вашою машиною. Якщо ви досягнете мети, яку собі поставили, то я вам передбачаю велику майбутнє ". Тепер вже ніхто не міг його переконати. Треба продовжувати працювати. Адже крім відданої дружини в нього повірив і сам Томас Едісон.

У 1893 році Форд зібрав свій перший автомобіль - "квадріцікл". Щоб виїхати із сараю, довелося розламати стіну. Коли Генрі Форд катався по Детройту на своєму "квадрицикле", коні від нього шарахалися, а перехожі обступали незвичайну віз, яка не тільки сама їхала, але ще й торохтіла на всю округу. Як тільки Форд залишав "квадріцікл" на хвилинку без догляду, у нього тут же забирався який-небудь цікавий нахабний пан, який намагався покататися. Доводилося під час кожної стоянки приковувати машину ланцюгом до ліхтарного стовпа. Хоча тоді ще не існувало жодних правил дорожнього руху, Генрі одержав дозвіл у поліції і став першим офіційно затвердженим шофером Америки. У 1896 році він продав машину за 200 доларів. Це була його перша продаж. Гроші були відразу пущені на створення нового автомобіля, більш легкого. Він вважав, що важкі автомобілі - для одиниць. Паровоз, танк або трактор не можуть користуватися масовим попитом. Втім, якби зараз Генрі Форд побачив Ford Expedition, він, можливо, переглянув би свої погляди. Але Форд вірив, що масовий продукт повинен бути легким і доступним: "Зайва вага настільки ж безглуздий у будь-якому предметі, як значок на фурманської капелюсі, - мабуть, ще безглуздіше. Значок може, зрештою, служити для впізнання, в той час як зайва вага означає тільки зайву витрату сил ".

Хоча до цього часу його вже підвищили до першого інженера з місячним окладом у 125 доларів, досліди з автомобілем зустрічали з боку директори не більше співчуття, ніж раніше його потяг до механіки з боку батька. "У мене у вухах ще звучать його слова:" Електрика - так, йому належить майбутнє. Але газ?! Ні! ", - Пригадає потім Форд. Компанія запропонувала Форду високий пост за умови, що він кине займатися дурницями і присвятить себе нарешті справжньому справі. Форд вибрав автомобіль. 15 серпня 1899 він відмовився від служби, щоб присвятити себе автомобільній справі.

Сам. Тільки сам

Відразу знайшлися тямущі компаньйони, що запропонували Форду створити Детройтскую автомобільну компанію (Detroit Automobile Company) для виробництва гоночних машин - іншого застосування для автомобілів вони тоді не бачили. Форд намагався відстоювати ідеї масового виробництва, але залишився на самоті. "У всіх була одна думка: набирати замовлення і продавати якомога дорожче. Головне було - нажити гроші. Так як я на своєму посту інженера не мала ніякого впливу, то незабаром зрозумів, що нова компанія була не придатним засобом для здійснення моїх ідей, а виключно лише грошовим підприємством, що приносило, до того ж, мало грошей ". У березні 1902 року залишив свою посаду і твердо вирішив ніколи більше не займати залежного положення.

Форд ніколи не вважав швидкість головним достоїнством автомобіля, але раз вже увагу можна було залучити, тільки перемігши в гонці ("більш ненадійну пробу важко собі уявити", - посміхався він) йому довелося в 1903 році побудувати дві машини, розраховані виключно на швидкість. "Спуск з Ніагарського водоспаду в порівнянні з цим повинний показатися приємною прогулянкою", - згадував він про першу поїздку. Для гонок Форду порекомендували велосипедиста Олдфилда, який жодного разу не їздив на автомобілі і шукав нових відчуттів. Управляти він навчився за тиждень, і, сідаючи перед гонкою в автомобіль, весело сказав: "Я знаю, що в цьому візку мене, може бути, чекає смерть, але принаймні усі скажуть, що я мчав, як диявол". Олдфрід жодного разу не обернувся назад, не пригальмував на поворотах. Він зірвався з місця і не знижував швидкість до фінішу. Його перемога залучила інтерес інвесторів до Форду - легко отримати гроші, коли у тебе найшвидший автомобіль. Через тиждень була оформлена компанія Ford Motor.

Своє підприємство Форд організував вже так, як хотів. Він вибрав гасло: "Якщо хто-небудь відмовиться від мого автомобіля, я знаю, що в цьому винен я сам". Пріоритет - продукт, простий, надійний, легкий, дешевий, масовий. З самого початку Форд створював не автомобіль для багатих, а автомобіль для всіх. Він уникав розкішної оздоблення, мало піклувався про престижність марки. Фінансових принципів було три. Форд не залучав у компанію чужих капіталів, купував тільки за готівку, весь прибуток вкладав знову у виробництво. Форд вважав, що на дивіденди мають право тільки ті, хто брали участь у створенні продукту, у самій роботі. Всі зусилля цієї роботи були спрямовані на розробку універсальної моделі автомобіля.

Кожен з його перших автомобілів має свою історію. Модель-А, побудована в 1904 році під номером 420, була куплена полковником Коллье з Каліфорнії. Поїздивши кілька років, він неї продав і купив новий "Форд". Модель-А № 420 переходила з рук в руки, поки не стала власністю жителя гір Едмунда Джекобса. Той використовував автомобіль протягом декількох років для найважчої роботи, купив новий "Форд", а старий продав. У 1915 році автомобіль потрапив у володіння деякого Кантелло, що вийняв двигун і пристосував його до водяного насосу, а до шасі прилаштував голоблі, так що двигун став сумлінно качати воду, а шасі, у яке впрягався мул, заміняло селянський віз. Мораль історії ясна: автомобіль Форда можна розібрати на частини, але знищити неможливо.

Красивих назв Форд для своїх машин не придумував. Він використовував підряд букви англійського алфавіту. Попередні моделі хоча і непогано продавалися, залишалися все ж експериментальними. Універсальної стала модель-Т. Її характерною рисою була простота. Реклама свідчила: "Кожна дитина може керувати" Фордом ".

Створення ідеалу

І в один прекрасний ранок 1909 Форд оголосив, що в майбутньому буде випускати лише одну модель - "Т", і що всі машини будуть мати однакові шасі. Форд заявив: "Кожен покупець може отримати" Форд-Т "будь-якого кольору, за умови, що цей колір буде чорний". У своїй заяві Форд намагався змінити уявлення про автомоб