Феррарі історія успіху


Феррарі

Президент фірми FIAT Джованні Аньєллі сказав: FERRARI - це емблема Італії.

    До слів керівника могутнього концерну можна додати, що це ще й символ автоспорту, символ успіху і фанатичної любові сотень тисяч шанувальників. Причому, як і належить справжній любові, вона не слабшає залежно від фінансових або спортивних невдач кумира.

    Енцо Феррарі ні конструктором. Злі язики говорили, що Коммендаторе навіть середню школу закінчив з працею. Можливо, це так і було. Одне безсумнівно - життя свою він повністю присвятив автомобілям. Феррарі мав безсумнівним талантом привертати до себе на роботу кращих, будь то конструктори або гонщики. Правда, Коммендаторе вони цікавили тільки у зв'язку з автомобілями.

Три мрії Енцо Феррарі:

стати оперним тенором;

стати спортивним журналістом;

стати автогонщиком.

Перша мрія виявилася нездійсненною через відсутність голосу, другий він домігся частково, опублікувавши в 16 років звіт про футбольний матч у головній спортивній газеті країни, а третю здійснив сповна, ставши гонщиком команди «Альфа Ромео» і здобувши у двадцяті роки ряд перемог на гоночних трасах. Після перемоги в Равенні в 1921 році його представили графу Баракка, батькові загиблого в першу світову війну льотчика-аса. Феррарі познайомився і з графинею, яка попросила його помістити на щастя емблему її сина на борту гоночної машини. Так народився знайомий всім шанувальникам автоспорту знак - піднявся на диби чорний жеребець.

Вперше Енцо Феррарі познайомився з автомобілями в 1908 році, коли батько і старший брат взяли його на гоночні змагання. Йому тоді було 10 років. Вже в 13 років син скромного власника слюсарній майстерні з містечка Модена сів за кермо батькового авто. Але почалася Перша світова війна, яка вплинула і на автогонки, - вони пішли на периферію суспільного життя. Рядовий Феррарі підковував мулів і лагодив артилерійські вози. А після закінчення війни довго не міг знайти роботу: вільних місць на італійських підприємствах було набагато менше, ніж кількість поверталися з фронту солдатів.

Інтуїція підказувала, що не треба хапатися за будь-яку пропозицію про роботу, що світ моторів, яким він марив, обов'язково розкриє двері. Чуття не підвело його: після війни почалося бурхливе зростання автомобільної галузі, і Енцо став випробувачем машин у фірмі CMN. Це було схоже на щасливий випадок. Але в 1920 році він без сумніву перейшов в маловідому тоді фірму Alfa-Romeo.

Інтуїція і цього разу не підвела Феррарі. Компанія Alfa-Romeo в ту пору розробляла досконаліші автомобілі, ніж CMN. Власники Alfa-Romeo одними з перших зрозуміли: ніщо так швидко не розкручує новий автомобільний бренд, як успіхи в автоспорті, і організували гоночну команду. Енцо зрозумів, що тут він зможе повніше розкрити свої здібності. Так і сталося: Феррарі став офіційним пілотом Alfa-Romeo. Автоперегони в Італії 20-х років були прибутковою справою.

Уряд Муссоліні заохочувало автопромисловців в прагненні створити швидкі і надійні машини. А вони, у свою чергу, активно інвестували капітал з автоспорт. Тільки FIAT, один з лідерів в отриманні державних субсидій, вклав в автоспорт близько 10 млрд. лір (приблизно $ 1 млн. за тодішнім курсом). Крім заводської підтримки, команди отримували призові за кожну гонку. Їх розмір сильно різнився залежно від престижності змагань, кількості учасників, місця проведення і т. д. Всього протягом року проводилося близько 50 змагань із загальним призовим фондом 2,5-3 млн. лір. Однак при цьому в більшості команд панувала зрівнялівка: зарплати пілотів, яке б місце вони ні зайняли, мало один від одного відрізнялися.

Феррарі перемагав нечасто. З престижних призів на його рахунку тільки Кубок Ацербо, завойований у 1924 році. Але він умів вигідно піднести публіці свої досягнення. У 1923 році, після перемоги на трасі в Равенні, молодий гонщик познайомився з родиною знаменитого льотчика Франческо Баракка, що прийшла помилуватися на рідкісне в той час видовище - кільцеві гонки. Ім'я Баракка було у всіх на вустах. У ході Першої світової війни він воював у небі Італії, збив кілька десятків австрійських літаків і геройськи загинув у бою. Винищувач аса прикрашав чорний жеребець, що піднявся на диби. Сім'я героя-льотчика під враженням чемпіонської їзди Енцо запропонувала прикрасити цим символом його машину. Феррарі з радістю погодився. Поміняв він тільки одну деталь: помістив гарцюючого жеребця на яскраво-жовтий фон, що становив основу герба його рідний Модени.

Символ приносив таку удачу, що згодом став брендом автомобільного бізнесу Феррарі. Він уособлював все, що було потрібно для залучення симпатій глядачів і покупців машин: міць, динамічність, яскравість. Встав на диби жеребець дожив до наших днів. Більше того, він зробився символом фан-клубу гоночної команди Ferrari, об'єднуючого сьогодні мільйони людей в усьому світі, в тому числі і в Росії. Картинка, на якій величезний натовп несе червоно-чорно-жовте полотнище розміром з футбольне поле, прикрашене знаменитим зображенням жеребця, з'являється на телеекранах кілька разів на рік. Це відбувається в дні перемог Міхаеля Шумахера і команди Ferrari в гонках «Формули-1».

У 1929 році всесвітня економічна криза боляче вдарила по автомобільній промисловості Італії, і спортивна кар'єра Феррарі виявилася близька до закінчення, тим більше що Alfa-Romeo почала подумувати про згортання своєї гоночної програми. Вихід Енцо бачив один: продовжувати співпрацювати з цією компанією на договірних засадах. І він зареєстрував власну фірму, назвавши її недвозначно - Scuderia Ferrari («Команда Феррарі»). Оскільки власних грошей не вистачило, початківець бізнесмен зайняв їх у друзів.

Scuderia стала своєрідним дочірнім підприємством Alfa. Серійні шасі Alfa-Romeo перетворювалися в майстернях команди в спортивні машини. Вони оснащувалися форсованими двигунами, особливо міцними аеродинамічними кузовами, спеціальними гоночними шинами. Досить скоро виявилося, що Енцо Феррарі чудово грає за жорсткими правилами автогоночної бізнесу. Більше того, він почав тіснити конкурентів!

Однією зі складових успіху Феррарі була його вражаюча працездатність: він трудився по 16 годин на добу. Плюс все та ж вроджена інтуїція, яка направляла його управлінські рішення. Вже в дебютному сезоні Scuderia Ferrari в 22-х гонках здобула 8 перемог. За неї погодилися виступати самі «дорогі» аси Італії.

А все завдяки тому, що господар команди реформував систему оплати пілотів. Феррарі скасував зрівнялівку, замінивши постійне платню відсотками від призових грошей. Гонщикам така система сподобалася куди більше, ніж стабільні, але невисокі заробітки, зрівнюються запеклих чемпіонів та прибувають новачків. У 1931 році на машині, що належить Феррарі, Акілле Варці встановив рекорд Італії за сумою призових - 247 тис. лір за перемогу. Сам власник Scuderia Ferrari особисто брав участь в гонках до 1932 року, поки у нього не народився син Діно.

Ще один дар Феррарі, який пішов на користь його справі - вміння вибудовувати відносини з партнерами. Був момент, коли через фінансові негаразди керівництво Alfa-Romeo прийняло рішення піти з автоспорту. Тоді Scuderia Ferrari довелося б спиратися виключно на власні сили. Але Феррарі переконав іншого свого партнера - відому шинну компанію Pirelli - змусити керівництво Alfa-Romeo не кидати виробництво гоночних авто. Компроміс був знайдений, всі сторони в підсумку виявилися не в образі, отримавши свій прибуток.

У 30-ті роки сформувався впізнаваний образ Феррарі, який потім став відомий мільйонам уболівальників в усьому світі. Саме тоді Енцо отримав серед гонщиків шанобливе прізвисько Комендаторе - директор. Відомий пілот Рене Дрейфус згадував: «Енцо Феррарі був дуже приємною людиною, дружньо розташованим, але досить суворим. Він займався своєю справою, ніколи не змішуючи його з родиною. Був досить замкнутий, ніколи не жартував. Він збирався вибудувати цілу імперію, і я ні секунди не сумнівався, що, в кінцевому рахунку, так воно і буде ».

У 1937 році Феррарі зібрав для Alfa-Romeo перший гоночний автомобіль власної конструкції. На ньому був виграний останній передвоєнний чемпіонат. Успіх подвиг Комендаторе на наступний важливий крок у бізнесі. У 1939 році Феррарі створив свою другу компанію - Auto Avia Construzione Ferrari, яка, на відміну від Scuderia, повинна була займатися не гонками, а випуском автомобілів. Але Друга світова війна перешкодила розвитку виробництва.

Втім, без діла Феррарі не залишився. Він отримав вигідне замовлення на постачання верстатів і авіадвигунів і перевів виробництво з Модени в місто-супутник Маранелло. Випуск військової продукції вдалося розгорнути за короткий час. Але новий завод опинився мішенню англо-американської авіації, і в 1944 році цехи були зруйновані.

Відразу, як тільки настав мир, Комендаторе зробив те, про що він мріяв усе своє життя. Насамперед було анульовано не зовсім вигідне йому угоду з Alfa-Romeo. Тепер можна було випускати власні машини, і в 1947 році з'явився перший автомобіль марки Ferrari. Таким чином, Енцо став розвивати свій бізнес одночасно в двох близьких напрямках. Він керував гоночною командою і випускав автомобілі особливого класу, типовим представником якого стала модель «125» з потужним 12-циліндровим двигуном, зовні схожа на звичайне дорожнє авто. Але вона володіла всіма властивостями гоночної машини. Це технічне ноу-хау створило славу нової автомобільної компанії.

Феррарі і далі йшов своїм особливим шляхом, виготовляючи в невеликих обсягах дуже потужні авто, напхані новітньою апаратурою і частково зібрані вручну. Природно, ціна їх була і залишається дуже високою. Зараз машина, прикрашена чорним жеребцем, коштує близько $ 150-250 тис. У рік випускається не більше 4 тис. цих ексклюзивних автомобілів.

Занудьгував за видовищами Старий Світ приходив до тями після війни. Феррарі запропонував розвага у вигляді гонок найшвидших і досконалих авто. Комендаторе зосередив зусилля, насамперед, на виробництві машин для набирала силу «Формули-1», а також для таких популярних гонок, як «24 години Ле-Мана» і «Тисяча миль». Пілоти Scuderia Ferrari вигравали змагання одне за іншим. На початку 50-х років Маранелло став неофіційною столицею світового автоспорту, а марка Ferrari - однієї з найдорожчих і престижних. Адже у свідомості людей зі знаменитим брендом безпосередньо зв'язувалися перемоги в гонках.

Раптом почалися нещастя, що переходять у жахливу закономірність, ніби за свої успіхи Феррарі довелося платити життями найулюбленіших людей. У 1952 і 1953 роках перший чемпіонський титул в «Формулі-1» для Scuderia завоював Альберто Аскарі. Після річної перерви (в 1954 році Аскарі виступав за «Лянчу») знаменитий пілот повернувся до Феррарі - щоб стати чемпіоном втретє. Союз цих яскравих особистостей здавався незламним, але на тестах у Монці болід Аскарі перекинувся, і врятувати життя пілота не вдалося.

У 1956 році послідував удар долі поважче загибель улюбленого пілота. Від хронічної хвороби нирок помер його улюблений син і єдиний спадкоємець Альфредо (Діно) Феррарі, талановитий молодий інженер і конструктор. Гоночний болід, який почав конструювати Діно, але завершували зовсім інші люди, Комендаторе назвав іменем сина. У 1958 році Майкл Хоторн на автомобілі Ferrari-246 Dino став чемпіоном світу. Але це не втішило батька, який з тих пір став відлюдник, не знімав на публіці великих темних окулярів і цілком пішов у роботу. У автомобіля Ferrari-246-Dino виявилася суперечлива доля.

Це була революційна розробка, яка випередила свій час. Невипадково в кінці 50-х Scuderia повернула собі втрачену пальму першості в «Формулі-1». Але ціна перемог виявилася високою: саме на Ferrari-246 розбилися насмерть два пілоти команди з трьох - Луїджі Муссо і Філ Коллінз. В кінці 70-х в Scuderia Ferrari прийшов молодий канадський гонщик Жиль Вільньов, так що нагадував Комендаторе про Діно. Феррарі не приховував, що мріє про те, як Вільнев стане чемпіоном світу. Але в 1982 році Жіль трагічно загинув у кваліфікаційному заїзді в бельгійському Цольдере.

Незважаючи на всі переживання, Феррарі не скрутив з обраного ним шляху. Scuderia могла тимчасово втрачати першість, але неминуче, протягом всієї більш ніж 50-річної історії «Формули-1», вважалася фаворитом змагань.

В кінці 60-х виробництво дорогих спортивних авто освоїли компанії Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Від відчуття конкуренції Феррарі було нелегко. Здавалося, що дні його могутності полічені. Але Енцо завдав конкурентам несподіваний удар. Залишаючись власником підприємств в Маранелло і бренду Ferrari, він заповів свою компанію італійському народові, запропонувавши розглядати її як національне надбання. Черга з «гідних представників італійського народу» вишикувалася біля в'їзду в Маранелло майже відразу. І першим в ній стояв глава FIAT Джанні Аньєллі, який купив 50% акцій підприємства, що випускав престижні авто.

Тандем Ferrari і FIAT приніс вигоду обом автогігантам. На гроші, виручені від угоди, Комендаторе побудував у містечку Фіорано новий завод, оснащений аеродинамічною трубою. Там же був створений власний автодром для потреб Scuderia. Такий розкішшю досі не може похвалитися жодна команда «Формули-1». Феррарі найняв нового талановитого конструктора Мауро Форгіері, чиї зусилля разом з гоночним генієм австрійця Нікі Лауди дозволили Scuderia в середині 70-х повернутися на спортивний Олімп. FIAT теж був у виграші: чорний жеребець в рекламі автомобілів дозволив підняти рівень продажів майже на 25%. Від продажу спортивних автомобілів Феррарі і Аньєллі в цей період отримували в середньому близько $ 1 млрд. на рік.

Після смерті Енцо Феррарі успіхи його автобудівельній компанії пішли на спад. Зараз вона практично повністю належить FIAT, а останній став банкрутом у ході кризи автоіндустрії Європи. Але чорний жеребець і раніше гарцює на жовтому полі - в кільцевих автоперегонах позиції Ferrari непорушні. Італійці абсолютно впевнені: своє національне надбання вони збережуть.

Наймасштабнішим пам'ятником Комендаторе став автодром в італійському місті Імола, що носить ім'я Енцо і Діно Феррарі. А на одному з останніх світових автосалонів був представлений концепт-кар «Енцо Феррарі», виготовлений в Маранелло. Судячи за прес-релізами, це буде найпотужніший автомобіль у світі.

працювати, щоб допомогти сім'ї. Свій шлях у автомобільний світ він починав після Першої світової війни як випробувач автомашин в невеликий міланської компанії. У 1920 р. він прийшов у компанію «Альфа-Ромео» і став брати участь в автомобільних гонках. У 1929 р. він організував власну команду «Скудеріа Феррарі», успішно виступаючу і понині в різних серіях перегонів.

Залишивши після народження сина Діно в 1932 році гоночну кар'єру, Феррарі спочатку керував командою гонщиків, потім заснував нову компанію і відразу ж створив машину власної конструкції. Але тільки після війни, коли вийшов термін його зобов'язань перед «Альфа Ромео», він зміг дати машинам своє ім'я.

Свій перший гоночний автомобіль Енцо Феррарі зібрав в 1937 р. для компанії «Альфа-Ромео». З 1939 р. його команда виділяється з компанії «Альфа Ромео» і Феррарі засновує власне підприємство «Auto Avio Costruzioni Ferrari». Спочатку воно виробляло різне обладнання для автомобілів. Перший автомобіль під назвою «Феррарі» з'явився в 1946 р. Це була модель «Ferrari 125» з потужним 12-циліндровим двигуном, покликана втілити в життя мрію її творця: додати звичайному дорожньому автомобілю властивості гоночного.

Наприкінці 1947 р. існували вже дві модифікації двигуна Феррарі, а його робочий об'єм виріс у моделі 166 до 1995 см3. Наступного року власна команда Феррарі вперше здобула перемогу в перегонах «Міллі-Мілья» і «Тарга-Флоріо». 1949 приніс команді і новий тріумф в тих же змаганнях, а трохи пізніше - перемогу в гонці «24 години Ле-Мана».

У 1951 р. з'являється етапна модель «340 America» з двигуном, спочатку розробленим для Ferrari GT з робочим об'ємом 4,1 літра. У 1953 р. ця ж машина оснащується двигуном об'ємом 4,5 літра і отримує нове ім'я - «375 America». У тому ж році Феррарі представляє автомобіль «250 Europa» з трилітровим двигуном.

Всього до початку 1954 Енцо Феррарі випустив близько 200 своїх машин в ексклюзивно-дорожньому варіанті і 250 гоночних моделей. Створюючи свої дорожні автомобілі, Феррарі звертався до різних дизайнерським компаніям, виконуючи свої моделі несхожими один на одного. Але модель «250 GT» 1954 поклала початок багаторічній і плідній співпраці з компанією «Пінінфаріна», як не можна краще підлаштуватися свої кузова до нових короткобазним шасі, у яких провідна задня вісь була підвішена на пружинах. У 1958 р. «Пінінфаріна» створила для моделі «250 GT» кузова специфічно незграбної форми: ці автомобілі, оснащені 12-циліндровим двигуном, і зовні справляли враження дуже потужних і слухняних.

Модель «375 America» і змінила її в 1956 р. «410 Super America» (їх було випущено всього 14) призначалися для «сильних світу цього»: дизайн цих моделей викликав відчуття сили і впевненості в собі.

З 1957 по 1962 роки випускався видозмінений «Феррарі 250 GT California» з хижо загостреним профілем і знімним дахом. Свою першу перемогу ця машина здобула в гонках «Tourist Trophy" 1960 року на трасі «Гудвуд».

У 1966 р. фірма розробила новий V-подібний двигун, ведучий свій початок від гоночних моторів: 12-циліндровий, з двома розподільними валами в кожній головці циліндрів, системою змащення із сухим картером, що забезпечив високий крутний момент і гнучкість, що мав потужність 300 л. с.

50% акцій своєї компанії Феррарі в 1969 поступився концерну ФІАТ, але до 1977 залишається президентом фірми, а контроль над командою «Скудеріа Феррарі» тримав у своїх руках до самої смерті.

У 1968 р. Феррарі випустила легендарну Daytona, або 365GTB / 4, з переднім розташуванням 4,4-літрового V-образного 12-циліндрового двигуна, потужністю 352 к.с., що розвиває надшвидкість 282 км / ч. Ця модель, зовні стримана і функціональна, є найшвидкіснішою у світі машиною і, безумовно, рекламна оцінка її як «кращою в світі» не так вже далека від істини.

У 1987 р. засновник компанії Енцо Феррарі очолив колектив конструкторів, підготували модель «F40», позначену як «сума зусиль компанії за роки її існування». Свій початок F40 веде від GTO 1984 року і, на перший погляд, має багато спільного з Ferrari 308GTB, однак має суттєві технічні нововведення: турбонаддув, V-подібний 8-циліндровий двигун подовжнього (а не поперечного) розташування встановлений на трубчастій рамі посиленою несучими панелями з кевлара, потужність 478 к.с. - Все говорить про те, що колишньою залишилася тільки конфігурація. Кузов цієї супермоделі виконаний з вуглеволокна і кевлара, а її тісний салон цілком відповідає спортивній суті машини: у ній навіть немає механізму для регулювання сидінь. Автомобілі компанії «Феррарі», з 1969 р. контролювалася Фіатом, а з 1989 остаточно відійшла до корпорації, мають репутацію найдорожчих у світі. Кожен з них - легенда.

    14 серпня 1988 Енцо Феррарі помер. Завод у цей день працював - так хотів Коммендаторе. Через кілька тижнів після його смерті Герхард Бергер на Ferrari виграв у Монці Гран-прі Італії і надовго став кумиром італійської публіки.

    Син Коммендаторе - П'єро Ларді після смерті батька здався людям з Півночі. Ferrari фактично стала власністю FIAT. Однак навіть такий гігант зберіг фірмі максимум самостійності. Зараз в Маранелло будують приблизно сімнадцять автомобілів на день. Спад виробництва припинився, непогано йдуть справи і у формулі 1. Мабуть, "Скудерія Феррарі" та її шеф Лука ді Монтеземоло успадкували характер Коммендаторе.

    Непересічна особистість залишила глибокий слід в історії. Людина, сучасниками якого ми були, приніс у наш час дух іншої епохи: його можна порівняти з Е. Бугатті, Л. Деляже - великими особистостями автомобільного світу 20-30-х років.

Заводська команда бере участь у різних автомобільних змаганнях, де результати виступів стали вже легендарними. Найбільших успіхів команда досягла в гонках серії «Формула 1» - 9 разів гонщики, що управляли автомобілями «Феррарі» ставали чемпіонами світу. Крім того, автомобілі команди неодноразово перемагали в гонках «24 години Ле-Мана.

Інші історії успіху


Комментариев пока нет!
Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр справа: код подтверждения


Прокуратура розслідує отруєння 22 дітей, які були доставлені лікарні з симптомами отруєння в період з 3 по ... Читати ще

Шанс отримати престижну високооплачувану роботу залежить від уміння людини викласти себе.У випадку з співбесідою доречний навіть термін «продати». Сьогодні співбесіди з ... Читати ще

Загальна ситуація на ринку Головний конкурент вітчизняної продукції на «пластиковому» ринку України сьогодні - контрабандні або ввезені напівофіційно ... Читати ще

Карнегі Дейл (Carnegie, Dale) (1888 - 1955) Біографія Американський педагог, психолог, письменник.Дейл Карнегі народився 24 листопада 1888 на фермі Мерівілль ... Читати ще

Популярні статті

Нові статі

Высокий процент по вкладам

"Контракты UA": Все выше, и выше, и выше: почему банки взвинтили ставки по гривневым депозитамНаибольший доход, ... Далее

Высокие проценты по вкладам москва

У читателя может возникнуть вопрос: «Если я делаю вклад в банке, официально оформляю его всеми необходимыми документами, то какие могут ... Далее

Высокие вклады в рублях

* Консультации каждому рефералуСоветы и рекомендации по увеличению доходовКак не потерять деньгиСупер- Вклад - высокие ставки. Успей оформить. Звезда среди депозитов.Вклады в ... Далее

Высокие проценты по вкладам 2015

Высокие Проценты По Вкладам 2015Нашу группу находят по словам:О психологии легко - Как заработать на идее. Мыслим 31 окт 2007 И тогда ему ... Далее