Вільям Боїнг історія успіху


Вільям Боїнг

Вільям Боїнг (Boeing).

Майбутній авіамагнат Вільям Боїнг народився в жовтні 1881 року в майбутньому центрі автомобілебудування Детройті. Закінчивши в 1903 році (в повітря як раз піднявся перший біплан братів Райт) інженерний факультет західного відділення Єльського університету в Сіетлі, молодий інженер зайнявся бізнесом: торгував деревиною в самому лісовому штаті Америки Вашингтоні. А потім, в 1908 році, почувши про першому з'їзді американських авіаторів у Лос-Анджелесі, Боїнг відправився туди - і на все життя захворів авіацією.

Відомо, що він навіть спробував політати на аероплані, але ніхто з льотчиків, які брали участь у з'їзді, не погодився взяти на борт своєї "етажерки" настирного "чайника". Збентежений Боїнг повернувся в Сіетл і вирішив всерйоз вивчити нову наукову дисципліну - авіабудування.

Наступні п'ять років його захоплення носило в основному платонічний характер. У студентському клубі він познайомився з "братом по крові" - колишнім військовим моряком Джорджем Конрадом Вестервельтом, сином переселенців з Німеччини, закінчили курси аеронавтики при Массачусетському технологічному інституті. Приятелі вивчили всі були в той час конструкції аеропланів і навіть зробили ризикований політ на одному з них, випущеному компанією американського піонера авіації Кертисса. Місце для пасажира на цьому біплані було передбачено на крилі. Згадуючи про свій перший політ, Боїнг зізнавався, що так і не отримав відповіді на питання, що дозволило йому втриматися на цьому крилі. 

У 1903 році в США відбулася важлива подія для історії світової авіації: на пляжі Кітті-Хок в Північній Кароліні аероплан братів Райт здійснив перший в історії політ. У той же час у Нью-Хейвені, штат Коннектикут, 22-річний Вільям Боїнг, майбутній засновник корпорації Boeing, залишив стіни Єльського університету і вирішив зайнятися бізнесом.

З університету Вільям Боїнг попрямував «в гущавину лісу». На початку ХХ століття лесоторговлей була другим за прибутковістю після золотодобування бізнесом у США. Лесоторговлей дозволила Уїльяму Боїнгу швидко сколотити пристойний стан, і в 1909 році він вже був одним з найбільш шанованих громадян Сіетла. Наприкінці 1909-го в Сіетлі пройшла торгова виставка Аляска - Юкон - Тихий океан, під час якої жителі західного узбережжя вперше побачили літаючу машину - невеликий дирижабль.

Саме тоді Вільям Боїнг зрозумів, що серце його належить авіації. Коли кілька місяців по тому в сусідньому містечку Джорджтаун відбулися показові польоти на новому літаку Curtiss Reims Racer відомого піонера американської авіації Чарльза Гамільтона, Боїнг спеціально їздив подивитися на його виступи. Польоти Гамільтона закінчилися аварією - 13 березня 1910 аероплан Гамільтона звалився у ставок. Пілот не загинув лише дивом. Побачене НЕ остудило запал Вільяма Боїнга, і наступні кілька років він витратив на те, щоб умовити кого-небудь з авіаторів взяти його в політ.

Мрія залишалася нездійсненою аж до 1915 року, коли доля звела Боїнга з спорідненими душами - ентузіастами повітряних польотів лейтенантом флоту Конрадом Уестервельтом і пілотом Тірою Мароні. На двомісному аероплані Мароні Боїнг вперше сам піднявся в повітря, а приземлившись вже твердо знав, що йому потрібен свій літак. Боїнг відправився в Лос-Анджелес вчитися пілотування літаків у Гленна Мартіна - неперевершеного авторитету тих років. З Лос-Анджелеса він повернувся на власному гідроплані.

На березі озера Юніон Боїнг перебудував старий човновий ангар для літаків і організував Pacific Aero Club, який давав можливість усім бажаючим за невеликі гроші зробити прогулянку на аероплані. Конструкція гідроплана Мартіна не влаштовувала Боїнга, і Вільям вирішив створити власний літак. Разом з Уестервельтом вони знайшли інженера-самоука Херба Мантера, експериментувати з аеропланами у своєму сараї недалеко від Сіетла, на острівці Дюеміш.

Він допоміг розробити конструкцію нового гідроплана (названого B & W за першими літерами прізвищ замовників) і побудував два перших літака. 15 липня 1916 Вільям Боїнг вперше піднявся в повітря на своєму літаку, а всього через місяць зареєстрував корпорацію Pacific Aero Products Co (надалі підприємство перейменували на Boeing Airplane), яка повинна була будувати гідроплани для військово-морського флоту США. У цю компанію Боїнг вклав майже $ 100 000 - гігантські на ті часи гроші.

Будівництво компанії її засновник почав з того, що запросив на роботу одного з небагатьох тоді в Штатах авіаконструкторів Цзу Вонга, а також двох здатних інженерів з Університету штату Вашингтон у Сіетлі - Клейр Егдтведта і Філіпа Джонсона. У тому ж університеті він орендував аеродинамічну трубу - також рідкість на ті часи, - що дозволило організувати курси з авіабудування. Інакше кажучи, глава компанії відразу ж перейнявся організацією кузні кадрів.

У 1917 році корпорація Boeing налічувала 28 штатних співробітників - пілотів, інженерів-конструкторів, теслярів і швачок. Дві останні професії були дуже важливими: літальні апарати представляли собою тоді конструкцію з дерев'яного фюзеляжу і полотняних крил на дерев'яних рамах - "залізо" залишалося на частку мотора і шасі. Провідні пілоти-випробувачі отримували у Боїнга по кілька сотень доларів на місяць, що на ті часи було зовсім непогано. А коли справи в компанії йшли неважливо, її президент покривав витрати з власних коштів.

Через рік число працівників перевищила три сотні. Вирішальну роль в настільки стрімкому зростанні зіграла перша світова війна. Коли Боїнг дізнався, що ВМФ потребує тренувальних аеропланах, його провідний інженер Вонг за рекордно короткий час сконструював гідроплан Model С, і незабаром два перших зразка в розібраному вигляді були відправлені поїздом на військово-морську базу в Пансаколе (Флоріда). (Дістатися туди через всю країну своїм ходом тодішня авіація не могла і мріяти.) Військовим морякам вироби нікому не відомої фірми сподобалися, і Boeing Airplane тут же отримала свій перший солідний замовлення: півсотні гідропланів.

Однак Америка вступила у світову війну ближче до її кінця, і з 1918 року для авіабудівних фірм настали важкі часи: армія літаків більше на замовляла, а цивільна авіація перебувала ще в зародковому стані. Довелося Боїнгу тимчасово перейти на виробництво одягу, меблів і човнів - всього того, що дозволяло зберегти робочі місця для платників і швачок.

Час масового авіатранспорту ще не настав, зате в самому розпалі був час авіаційних рекордів. Hесколько рядків у загальну таблицю вписала і компанія Вільяма Боїнга. Зокрема, в 1919 році він сам разом з пілотом перевіз на борту "рідного" літака C-700 60 листів і бандеролей з Канади в Сіетл, відкривши таким чином еру міжнародної авіапошти.

Важкі часи тривали недовго: вже на початку 20-х років вище керівництво американської армії усвідомило роль авіації у військовій справі, і замовлення посипалися один за іншим. Корпорації Boeing довелося змагатися з провідною в ті часи фірмою Curtiss Aeroplane and Motor Company в суперечці про те, чий літак-переслідувач (так іменувалися прототипи сучасних винищувачів) виявиться кращим. Спочатку лідирувала компанія Кертисса, але потім настав зоряний час для Boeing, чия Model 15 відкрила десятиліття майже незаперечного переваги виробів Вільяма Боїнга на ринку військової авіаційної техніки.

Одночасно корпорація розвивала свій успіх і на паралельному ринку - авіапоштовій: літак Model 40A виграв конкурс федерального поштового відомства, відкривши в 1927 році першу регулярну авіапоштовій трасу Сан-Франциско-Чикаго. Успішному старту нового починання не завадило навіть те, що замість традиційної пляшки шампанського на урочистому відкритті траси через сухого закону була розбита пляшка з газованим апельсиновим соком. Вже за перший рік регулярних поштових авіаперевезень компанія Боїнга (яка в той же час будувала літаки, аеродроми і навчала пілотів) перевезла близько півтонни поштових відправлень. А крім того - майже 2000 пасажирів.

Якщо перша пасажирка 40-ї моделі - кореспондентка чиказької газети - провела весь політ в салоні розмірами з великий холодильник, то випущена в 1929 році тримоторний Model 80 була розрахована вже на 12 пасажирів, яким допомагали в польоті перші в світі стюардеси. Це був перший літак Боїнга, розрахований на цивільну авіацію.

Паралельним курсом

До 1929 року корпорація, знову змінила назву - цього разу на United Aircraft and Transportation Corporation, перетворилася на провідну авіабудівну фірму в США. Більше 800 чоловік працювали на її головному заводі в Сіетна її головному заводі в Сіетлі, а також на підприємствах в Канзасі (у тому числі спеціалізованих - з випуску авіаційних моторів і пропелерів) і канадської провінції Британська Колумбія, на декількох авіалініях і у знову відкритому центрі аеронавтики в Каліфорнії.

Країна була вже серйозно хвора авіацією - інтерес до неї сильно підігріла перший одиночний безпосадочний переліт через Атлантику, який скоїв у 1927 році Чарльз Ліндберг і вмить став національним героєм. А з техніки героєм дня став суцільнометалевий моноплан, остаточно відсунув в історію дерев'яні двокрилі "етажерки". Компанія Вільяма Боїнга не звикла плентатися в хвості у часі і в 1930 році представила публіці вантажопасажирський Monomail, в обтічних формах якого вже можна розгледіти обриси сучасних літальних апаратів.

Однак порівняно легко переживши період Великого кризи, корпорація зіткнулася з серйозними випробуваннями відразу після нього. Антимонопольне законодавство 1934 забороняло, зокрема, авіабудівним компаніям одночасно бути власниками транспортних і поштових компаній. Дітище Боїнга розділилося на три частини: United Air Lines (авіаперевезення), United Aircraft і Boeing Aircraft Company (будівництво літаків, відповідно, на Східному і на Західному узбережжі США).

До того часу сам батько-засновник залишив авіаційний бізнес і зайнявся розведенням коней (він дожив до 1956 року).

Уже більше 40 років компанія «Боїнг» є світовим лідером у галузі цивільного літакобудування, а також найбільшої аерокосмічної корпорацією.

Дев'яносторічна історія створення Боїнга відображає весь шлях світової авіації та космонавтики від створення літака для перевезення пошти до будівництва на навколоземній орбіті Міжнародної Космічної Станції (МКС). Почавши з дуже вдалою розробки пасажирського лайнера 707, компанія продовжила роботу і забезпечила собі світове лідерство створенням самої популярної моделі 747.

Корпорація виробляє не тільки цивільні і військові літаки, а й ракети-носії, телекомунікаційні супутники.

Після грандіозної угоди в 1997 році - злиття з компанією McDonnell Douglas - лідерство компанії «Боїнг» зміцнилося за рахунок поповнення модельного ряду літаками Douglas.

На сьогоднішній день компанія випускає моделі Боїнг 737, Боїнг 747, Боїнг 767, Боїнг 777 і Boeing Business Jet і активно розробляє новий літак Боїнг 787. Початок його комерційної експлуатації намічено на 2008 рік. Зараз у світі експлуатується більше 12000 цивільних літаків виробництва компанії «Боїнг», це приблизно 75% всього світового парку.

А ще «Боїнг» є лідером в Сполучених Штатах за обсягами експортних продажів.

Персонал корпорації «Боїнг» налічує приблизно 153 000 чоловік. Вони працюють в 67 країнах і 48 штатах США. Основні виробничі потужності компанії розміщені в Сіетлі, штаті Вашингтон, в штаті Каліфорнія, в Сент-Луїсі, штаті Міссурі.

Штаб-квартира «Боїнга» знаходиться в Чикаго, шт. Іллінойс. Компанія обслуговує замовників в 145 країнах світу.

Інші історії успіху


Комментариев пока нет!
Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр справа: код подтверждения


Пропонований вашій увазі бізнес-план розроблявся для організації торгівлі в кіоску у місті Харків (Україна). Найменування проекту: Організація кіоску розташованого на зупинці ... Читати ще

Пластикові банківські картки міцно ввійшли в наше життя.Ними зручно розплачуватися, не носячи із собою купу грошей.Але ... Читати ще

Кілька років тому AARP (американська організація, яка піклується про пенсіонерів і їхніх правах) розіслала листи юристів з проханням, надати ... Читати ще

Луї Рено-творець бренду Renault. «« Рено »(Renault, Regie nationale des usines Renault), французька державна автомобільна компанія, найбільша в країні.Випускає легкові та ... Читати ще

Популярні статті

Нові статі

Высокий процент по вкладам

"Контракты UA": Все выше, и выше, и выше: почему банки взвинтили ставки по гривневым депозитамНаибольший доход, ... Далее

Высокие проценты по вкладам москва

У читателя может возникнуть вопрос: «Если я делаю вклад в банке, официально оформляю его всеми необходимыми документами, то какие могут ... Далее

Высокие вклады в рублях

* Консультации каждому рефералуСоветы и рекомендации по увеличению доходовКак не потерять деньгиСупер- Вклад - высокие ставки. Успей оформить. Звезда среди депозитов.Вклады в ... Далее

Высокие проценты по вкладам 2015

Высокие Проценты По Вкладам 2015Нашу группу находят по словам:О психологии легко - Как заработать на идее. Мыслим 31 окт 2007 И тогда ему ... Далее