Харлей і Давідсон історія успіху


Харлей і Давідсон

Вільям Харлей і брати Девідсон (Harley-Davidson).

Вся друга половина 20 століття в Штатах носить назву «епохи« харлея ». Harley-Davidson, напевно, єдина в світі компанія, яка стала легендою, не доклавши до цього жодних зусиль. Історія сама створила цей казковий образ і увічнила його ще за життя засновників фірми. Вільям, Уолтер, Артур Девідсон та Вільям Харлей починали свій бізнес в часи, коли мотоцикли перевозили на конях.

Перший свій мотоцикл Харлей і Девідсон побудували на основі моделі французької фірми De Dion в 1902 році. Всі механізми для цього мотоцикла були зроблені вручну, в гаражі, розташованому на околиці Мілуоки, штат Вісконсін. Карбюратор, наприклад, зібрали зі старої консервної банки. А бензин конструктори купували пінтами в сусідній аптеці. Підсумком їхніх праць став непоказний велосипед з великим мотором, максимальна швидкість якого не перевищувала 7 миль на годину. До того ж в'їхати на цьому мотоциклі на пагорб, навіть невеликий, було практично неможливо. Однак підприємці були на сьомому небі від щастя, і в 1903 році зареєстрували Harley-Davidson Motor Company.

Спроби модернізувати винахід були вдалими, і з часом у компанії почали з'являтися перші покупці. Вже в 1905 році мотоцикл марки Harley-Davidson, проїхавши 15 миль за 19 мін 02 сек, переміг у мотоциклетних перегонах у Чикаго.

1903 став переломним в історії створення транспортних засобів. Генрі Форд створив свою відому модель "А" легкового автомобіля, брати Райт успішно здійснили перший політ людини на літаку. У той рік народилася також ще одна американська компанія: 21-річний Вільям С. Харлі і його друг дитинства Артур Девідсон, обидва займалися на дозвіллі конструюванням, почали серйозно замислюватися над можливістю практичного застосування винайдених ними моделей велосипедів. Харлі працював креслярем, а Девідсон модельшіком на заводі в м. Мілуокі. У числі співробітників там був і німецький конструктор, який добре знався на перших європейських мотоциклах. Використовуючи його конкретні знання, враховуючи минулий досвід Харлі у створенні велосипедів і професійні навички Девідсона, двоє друзів весь вільний час проводили за експериментами в майстерні, що знаходилася в підвалі будинку.

Незважаючи на їх більш ніж скромні фінансові можливості і нехитрий інструмент, спільний проект просунувся досить далеко - наскільки це було можливо без участі кваліфікованого механіка. Завдяки щасливому випадку, таким механіком виявився брат Артура Девідсона-Уолтер. Він збирався прибути в Мілуокі. Білл Харлі та Артур Девідсон написали Уолтеру лист, у якому запропонували йому по приїзді покататися на їхньому новому мотоциклі. Правда, у листі вони забули повідомити, що, перш ніж сісти на цей мотоцикл, Уолтер повинен допомогти зробити його. Прибувши в майстерню, Уолтер виявив, що мотоцикл являє собою лише купу деталей, однак згодом запізніла поїздка на незграбному первістку змінила все його подальше життя. Як моторист-механік, він краще інших міг повною мірою оцінити допуск у вузьких межах, властивий двигуну типу "Де-Діон". Уолтер залишився в Мілуокі.

Незабаром до проекту створення мотоцикла приєднався Вільям Девідсон, який заради цього залишив свою вельми відповідальну посаду слюсаря-інструментальника і бригадира на залізниці в Мілуокі. Разом зі своїми братами і Біллом Харлі він кожну вільну хвилину віддавав втіленню в життя їхньої спільної ідеї. Будь-які проблеми з механікою, які їм зустрічалися, долалися за допомогою все того ж німця-конструктора, а один із близьких друзів дозволив ентузіастам скористатися його майстерні, токарним і свердлувальним верстатами. Це допомогло завершити будівлю першого мотоцикла "Харлей-Девідсон" (у книзі збережена традиція прочитання цієї назви в нашій країні. - Прим. Перекл.). Деталі до нього довелося виготовляти з наявних під рукою матеріалів, використовуючи чималу дещицю американської винахідливості. Приміром, перший карбюратор "Харлей-Девідсон", кажуть, був зроблений з бляшанки зпід консервованих помідорів. Перший двигун представляв собою штуковину з прямим приводом у вигляді шкіряного ременя; він розвивав потужність в три кінські сили, але на підйомі цього виявлялося явно недостатньо, тож доводилося додавати еше силу пари людських ніг. Більш того, творці мотоцикла виявили, що стандартна велосипедна рама занадто легка для пересування з мотором. Аля досягнення своєї іелі, яка полягала у відході від чисто велосипедної конструкції, Харлі і Аевідсону знадобилося еше трохи часу на експерименти і роботу за креслярської дошкою. Зате сконструйований ними новий двигун був оснащений маховиком у два рази більшого розміру, Оле Евінруд придумав цілком задовільний карбюратор, а класичну Паралелограмний велосипедну раму замінила рама закритого типу. Тепер Білл Харлі і брати Аевідсони були готові запустити своє детіше у виробництво. Календар показував початок 1903 року.

У майстерні друзів було занадто мало місця, щоб розгортати випуск мотоііклов, і у дворі будинку Девідсонів за допомогою Вільяма - батька братів Девідсонів, який працював столяром-червонодеревником, була споруджена крихітна фабрика розміром 10 на 15 футів (3x5 м). Легенда народилася в той самий момент, коли на двері майстерні з'явився напис "Мотоциклетний Компанія Харлі-Девідсон". Оскільки перший мотоцикл створив Білл Харлі, брати Девідсон погодилися, що його ім'я має бути першим в назві. Протягом 1903 "Мотоциклетний Компанія Харлі-Девідсон" побудувала три одноциліндрових чотиритактних двигуна робочим об'ємом 25 куб. дюймів (400 см ') і потужністю три кінських сили. Кожен з двигунів був замовлений і оплачений заздалегідь. Перші "Харлей-Девідсон" отримали прозвішу "Сірий Тихоня" (Silent Grey Fellow), оскільки засновники компанії вибрали своїм кольором саме сірий і в той час дотримувалися думки, що мотоциклетне справа має бути тихим заняттям. До 191 3 році їх перший мотоцикл вже змінив декількох власників та пройшов 100 000 миль (160 000 км), залишаючись повністю працездатним і зберігши свою оригінальну конструкцію. З першого дня існування компанії головним критерієм роботи стала довговічність виробу.

До 1904 маленька фабрика вдвічі збільшилася в розмірах. Цього року з її головних воріт викотилося вісім мотоциклів. Через рік будівля стала ще в два рази більше, а в 1905 р. в "Мотоциклетної Компанії Харлі-Девідсон" з'явився перший найманий працівник. У 1906 році в Мілуокі створюються перші офіційні "головні офіси" компанії; річний обсяг виробництва піднявся до 50 мотоциклів, і зрослий попит задовольняли вже п'ятеро додаткових робочих. До цього часу Білл Харлі, а також Артур, Уолтер і Вільям Девідсон залишили свої постійні місця роботи - тепер весь свій час і енергію вони вкладали в компанію. У 1907 році компанія була перетворена в корпорацію. Першим президентом корпорації став Уолтер Девідсон, Вільям Харлі був призначений головним інженером, Артур Девідсон зайняв посаду секретаря і менеджера з загальних питань продажу, а Вільям Девідсон почав виконувати обов'язки менеджера з виробництва.

Обсяг одноциліндрового двигуна був збільшений до 35 куб. дюймів (525 см3) і тепер розвивав мошность в 4 кінських сили. Знову виникла необхідність розширювати виробництво. Тепер "Харлей-Девідсон" виробляла 1 50 мотоциклів на рік і ввела у вживання "революційну" передню вилку з нижньою сережкою. До 1949 року стандартним елементом у всіх моделях була пружинна підвіска передньої вилки. Незважаючи на те, що одноциліндровий двигун "Харлей-Девідсон" моделі 1908, який розвивав граничну швидкість близько 45 миль / год (72 км / ч), зберігав свою популярність серед мотоциклістів, Білл Харлі, в той час вивчав конструкторське справа в університеті Вісконсіна , постійно шукав можливості збільшення потужності. Замість того щоб змінювати і без того вдалу конструкцію одноциліндрового "Сірого Тихоні", Білл Харлі вирішив збільшити потужність за рахунок використання здвоєних циліндрів, розташованих під кутом 45 "- так з'явився" V-Twin ". Цією розробці судилося стати надалі торговою маркою" Харлей-Девідсон ".

Хоча в той час мотоцикл служив, в основному, засобом пересування, ера мотоциклетного спорту невблаганно наближалася. Навіть на самому початку появи мотоциклів власники двоколісних машин намагалися влаштовувати змагання - наприклад, на швидкість і надійність, гонки на витривалість, змагання за принципом "перемагає останній залишився на дистанції". Аж до 1908 року "Компанія Харлей-Девідсон" ігнорувала мотоциклетні змагання, хоча окремі ентузіасти приватно виставляли машини цієї фірми у всіляких змаганнях. У червні 1908 Федерал Американських мотолюбителів (РАМ) оголосила про проведення першою значною у своєму роді акції на території Сполучених Штатів. Змагання охрестили "Гонки на виживання"; планувалося, що ці перегони з Нью-Йорка в Бруклін триватимуть два дні і закінчаться 180-мильним (290 км) кільцем по Лонг-Айленду.

Інші підприємства - виробники мотоциклів - вже хвалилися на сторінках ділових видань перемогами своєї техніки, і президент компанії Уолтер Девідсон вирішив, що не можна більше ігнорувати заходи подібного роду. Сподіваючись використати цю можливість для реклами продукції фірми, він вирішив особисто взяти участь у змаганнях на мотоциклі стандартної моделі. 29 червня на старт "Гонки на виживання" вийшло понад 60 учасників, що представляли понад двадцять фірм-виробників. До закінчення першого дня гонки польові дороги більш ніж наполовину зменшили кількість конкурентів, але Уолтер продовжував триматися. На наступний ранок він разом з іншими учасниками, що залишилися промчав по лонгайлендскому кільцю і успішно фінішував. Після підбиття підсумків змагання виявилося, що Уолтер встановив приголомшливий рекорд, набравши 1000 очок. Ця перемога НЕ була обійдена увагою ділового друку, а дилери компанії повідомили про те, що в результаті гонки зріс інтерес покупців до продукції фірми, а обсяг продажів збільшився. В1912г. Білл Харлі розробив для мотоцикла першу комерційно вдалу залишили постійну роботу, вкладаючи всю свою енергію у створення мотоциклів. Новинками того ж року стали центральна підвіска штока сідла і комбінація з верхнього впускного / бічного випускного клапанів циліндра, що застосовувалася до 1929 р. У 1914 році мотоцикл оснастили ножним стартером, а через рік до двигуна додали муфту зчеплення і Трьохшвидкісна коробку передач з ковзаючими шестернями. З 1916 року "Компанія Харлей-Девідсон" видає повністю присвячений мотоциклам журнал під назвою "Ентузіаст", щоб інформувати всіх власників "Харлеев" у світі про можливість застосування мотоциклів у військовій справі. У період Першої світової війни "Індіан Моторсайкл компаній" - головний конкурент "Харлей-Девідсон" - була змушена повністю продати своє виробництво на потреби армії. Таким чином, з комерційної точки зору, "Індіан" зникла з ринку мотоциклів. "Харлей-Девідсон" також продала частину своїх потужностей військовому відомству, але завдяки хорошим відносинам Вільяма Харлі з Пентагоном компанію вдалося зберегти в якості комерційного суб'єкта ринку. Після війни "Індіан" повністю втратила всякий контроль над ринком, зате марка "Харлей-Девідсон" стала найбільш гучною назвою в мотоциклетної індустрії. Колір хакі замінили на незмінний сірий - фірмовий, але потреба армії в машинах з двоциліндровими двигунами типу "V-Твін" поступово призвела до того, що в 1918 році компанія повністю відмовилася від одноциліндрових мотоциклів. Машини з "двійнятами" випускалися у вигляді моделей F (з запалюванням від магнето) і J (з батарейним запалюванням). Однією з небагатьох радикально відрізняються новизною моделей Харлі став мотоцикл "Спортивна Модель" (Sport Model). На мотоциклі був встановлений двоциліндровий двигун нової конструкції з поздовжнім оппозітним однорядним розташуванням циліндрів і робочим об'ємом 37 куб. дюймів (600 см3) потужністю від 6 до 8 л. с. Привід був ланцюговим, закритого типу. Крім того, в 1919 році компанія випустила перший "Харлей-Девідсон", забезпечений системою електроживлення власного виготовлення, якої на той час могли позаздрити багато виробників автомобілів. Доведення і поліпшення мотоциклів "Харлей-Девідсон" тривали протягом всіх двадцятих років. Третє десятиліття своєї діяльності компанія відзначила створенням першого V-образного двоциліндрового двигуна з робочим об'ємом 74 куб. дюймів (1200 см3), з якого і почалося легендарне хода "Харлея". Новий двигун ознаменував лише початок тривалої ланцюжка поліпшень, які справила компанія протягом "бурхливих двадцятих". Обов'язковим елементом конструкції стали масляні насоси, в 1924 році мотоцикли "обзавелися" системою змащення двигуна з 12 патрубками, а через рік - сталевою рамою, виготовленої методом гарячого штампування. Бак для пального, виконаний у формі краплі, вперше був встановлений в 1926 році на новому одноциліндровому мотоциклі з робочим об'ємом 21 куб. дюйм (350 см3), на основі якого була зроблена модель "ВА". Через два роки на переднє колесо серійно випускаються мотоциклів компанія першою встановила гальма, хоча в перший час це нововведення любителі мотоциклів зустріли зі скептицизмом. Двоциліндровий двигун "WL" з боковим розташуванням клапанів і робочим об'ємом 45 куб. дюймів (750 см!) був створений в 1929 році і тут же став сенсацією, володіючи характеристиками потужності "Біг Твін" і надійністю одноциліндрового. Він розвивав потужність в 16 л. с. і дозволяв набрати приголомшуючу на ті часи швидкість в 70 миль / год (11 березня км / год).

Безумовно, 1929 ознаменував не лише удачі, але й початок Великої депресії. Економічний спад торкнувся і виробників мотоциклів: десятки фірм в короткий час зникли з ринку. Очевидно, причиною цього були недолік готівки в населення, збільшення випуску автомобілів і зниження ієн на них.

Мотоцикли стали застосовуватися, в основному, як транспортний засіб для дозвілля, а в 30-ті роки знайти гроші на відпочинок було вельми нелегко. Разом з іншими постраждала і компанія "Харлей-Девідсон"; обсяги продажів різко знизилися. Проте, на відміну від багатьох конкурентів, компанія вижила. Позначилася потужна дилерська мережа, використання вироблених мотоциклів в поліції і армії, розумний консерватизм в управлінні виробництвом, а також значний обсяг експорту. Протягом тридцятих років рівень продажів міг знижуватися; але це жодним чином не позначалося на вдосконаленні моделей мотоциклів. У 1930 році "Харлей-Девідсон" запропонувала два нові двигуни. Тепер до одноциліндровий робочим об'ємом 21 куб. дюйм додалася модель "VL" робочим об'ємом 74 куб. дюйма (1200 см!) і бічним розташуванням клапанів, а також одноциліндровий, робочим об'ємом 30 куб. дюймів (500 см!). У 1932 році фірма випустила триколісний "Сервікар" (ServiCar), призначений для доставки невеликих вантажів.

Щоб збільшити обсяг продажів, "Харлей-Девідсон" вирішила урізноманітнити варіанти забарвлення і стилістичного оформлення випускаються мотоциклів. Від армійського хакі відмовилися. Натомість з'явилися декоративні накладки з ДЕКОЛІТ на паливний бак, забарвлення двох і трьох тонів.

Були й інші зміни. Компанія створила спеціальне відділення дизайнерсько-стилістичної експертизи. Оскільки продаж мотоциклів з одноциліндровими двигунами продовжувала падати, в 1934 році вони були одночасно зняті з виробництва. Найбільш значні досягнення за цей період відбулися в 1936 році. Американські мотоциклісти вимагали більшої потужності, і компанія запропонувала двоциліндровий двигун з бічним розташуванням клапанів і робочим об'ємом 80 куб. дюймів (1300 см '), а незабаром після цього - двоциліндровий двигун верхньоклапанного конструкціі.Форма нових клапанів була незвична, і останній "новачок" робочим об'ємом 61 куб. дюйм отримав прізвисько "Наклхед" - "тарахтелка". Порівняно зі старою моделлю, що мала двигун такого ж об'єму, новий мотоцикл володів в два рази більшою потужністю, відрізнявся подвійною рамою закритого типу, більш масивними виделками і колесами; його також забезпечили чотиришвидкісною коробкою передач і - вперше! - Системою подачі масла під тиском.

Восени 1939 року "Харлей-Девідсон" і "Індіан Моторсайкл Компані" отримали контракти на постачання військових транспортних засобів союзникам. У відповідь на це замовлення фірма створила надійну і витривалу модель "DLD" з робочим об'ємом двигуна 45 куб. дюймів (750 см '), яка тепер відома, як "WLA", де остання літера позначає "армійське виконання". Всього було випущено 90 000 "WLA" військового зразка з робочим об'ємом двигуна 45 куб. дюймів. Друга світова війна підштовхнула компанію до створення ще однієї унікальної моделі марки "ХА", особливо придатною для використання в пустелі. АТ кінця війни підприємства компанії випустили лише 1000 цих двоциліндрових мотоциклів. Зате "WLA-45" гордо пронесли своє ім'я по всіх військових дорогах. У Європі мотоцикл цієї моделі отримав прізвисько "Визволитель". Крім того, "Харлей-Девідсон" випустила абсолютно неймовірне кількість запасних частин до кожного двигуну цієї серії. Запчастини до цих мотоциклів в упаковці військового часу можна знайти навіть сьогодні.

Відгриміли бої, і першої ж мрією мирного часу у кожного мотоцикліста став новий двигун - замість того, що справно возив його по дорогах початку 40-х років. У перших два повоєнних роки брак матеріалів не дозволяла створювати нові моделі, але вже в 1947 році виробництво мотоциклів побутового призначення відновилося в необмежених кількостях. Перш за все, "Харлей-Девідсон" замінила двоциліндрові двигуни робочим об'ємом 74 куб. дюйма (1200 см!) і 80 куб. дюймів (1300 см ') і бічним розташуванням клапанів на абсолютно новий, з робочим об'ємом 74 куб. дюйма, верхньоклапанного конструкції, який вперше був запушений у виробництво ще в 1941 р. Завдяки проведеним під час війни доопрацюванням компанія в 1948 році запропонувала споживачам новий двигун того ж робочого об'єму (74 куб. дюйма), обладнаний гідравлічними штовхачами клапанів і алюмінієвими головками циліндрів - так побачила світ модель "Панхед" (Panhead). У 1949 році з'явився новий мотоцикл "Хайдро Глайд" (Hydra Glide) з потужним двоциліндровим двигуном і новинкою у вигляді гідравлічної підвіски передньої вилки. У конструкції вилки використовувалися спіральні пружини з масляними амортизаторами. Через два роки на одноциліндрових моделях мотоциклів почали встановлювати телескопічні передні вилки "Теле Глайд".

Протягом неспокійних сорокових в компанії готувалася зміна поколінь. У 1937 році помер Вільям А. Девідсон, а 7 лютого 1942 на 66-му році життя помер Уолтер Девідсон, який весь цей час був беззмінним президентом компанії. У 1943 році не стало Білла Харлі, ланцюжок втрат важко вдарила по заснованої ними фірмі, однак сімейна традиція тривала. Останній з чотирьох засновників "Харлей-Девідсон" - Артур Девідсон - загинув в автомобільній катастрофі 30 грудня 1950 З цього часу нові покоління "Харлеев" були надані самі собі.

Значні зміни відбулися в 1952-1953 рр.., Коли на двигунах всіх випущених мотоциклів почали встановлювати хромовані поршневі кільця. На зміну "WL-45" в 1952 році прийшов новий мотоцикл моделі "К" - з робочим об'ємом двигуна 45 куб. дюймів (750 см!), низькою зігнутої рамою, гідравлічної амортизацією передньої вилки та задньої підвіски. Коли в 1954 році пішов зі сцени найстаріший конкурент - "Індіан Моторсайкл Компані", "Харлей-Девідсон" залишилася єдиною діючою компанією на колись перенаселеному ринку виробників мотоциклів. Навесні того ж року в художньому фільмі "Дикун", з Марлоном Брандо в головній ролі, Америка побачила свого роду "білу ворону" серед мотоциклів. Ця машина отримала назву, однойменне з фільмом-"Дикун" (The Wild One). У 1957 році любителів мотоциклів потрясла нова модель від "Харлей-Девідсон": це був "XL Sportster" - "справжня американська гора м'язів з мотором" з потужним верхньоклапанної двигуном робочим об'ємом 55 куб. дюймів (900 см '). На наступний рік на основі "Хайдро Глайд" була створена модель "Дуо Глайд" (Duo Glide).

У шістдесяті роки зрослий імпорт призвів до того, що "Харлей-Девідсон" втратила близько 90% свого ринку. Щоб задовольнити попит на мотоцикли легкого класу, компанія з 1960 по 1978 роки була змушена імпортувати в США двоколісні машини італійського виробництва. Основними споживачами "Харлеев" залишалися поліція, військові і так звані 'ізгої суспільства'. Правда, 'ізгоїв "не особливо влаштовував вигляд, в якому мотоцикли сходили з заводського конвеєра, так що багато з них почали рятувати своїх залізних коней від зайвої ваги. Цей чисто американський підхід отримав назву "чоппінг" ("chopping" - "оброблення, розрізання на шматки". - Прим, перекл.). У фільмі 1969 року "Легкий наїзник" були зняті два чоппера "Харлей-Девідсон". Завдяки популярності фільму інтерес до мотоциклів знову зріс і багато власників "Харлей-Девідсонів" взялися переінакшувати свої машини. У Європі аналогічний процес розпочався дещо пізніше, але все одно, вже на початку 1970-х років чоппери стали все чаші з'являтися на дорогах. Наприкінці "штормових шістдесятих" компанія "Харлей-Девідсон" вступила в нову еру: проіснувавши понад шістдесят років як приватна фірма, вона в 1965 році стала відкритим акціонерним товариством, а в 1969-му пережила злиття з "Американської Машинобудівної і Сталеливарної Компанією" ( AMF), отримавши кошти, необхідні для подальшого розвитку.

У 1972 році весь світ гоночних мотоциклів був підкорений новим двигуном "XR-750", цілком виготовленим з легких алюмінієвих сплавів. Крім успіхів на ниві змагань, фірма "Харлей-Девідсон" значно поліпшила свої позиції на ринку важких і туристичних мотоциклів. У 1971 р. була випущена нова модель "Ф-Ікс Супер Глайд" (FX Super Glide), в якій об'єдналися міць V-образного двоциліндрового "Біг Твін" і передня частина від "Спортстер". Сімейство мотоциклів, представлене в 1976 році, складалося з "Електри Глайд" (Electra Glide), двох моделей типу "Супер Глайд" (Super Glide), двох "Спортстер" (Sportster), шести машин легкого класу і приурочених до 200-річчя проголошення Декларації незалежності ювілейних варіантів під загальною назвою "Ліберті" (Liberty) п'яти існуючих мотоциклів з V-подібними двигунами. У 1977 році з'явилася модель "Ф-Ікс-С Лоу Райдер" (FXS Low Rider), що стала базовою для багатьох последующіх.В кінці сімдесятих років гостро постало питання про необхідність відповідності випускаються мотоциклів все більш посилюються екологічним вимогам, що вводиться урядом. Це призвело до зміни системи карбюратора й упорскування палива, систем запалювання і вихлопу, але компанія з честю дозволила нові проблеми. І, можливо, тому на Тижні Мотоциклетних Новинок, що проводилася в 1981 році в рамках щорічного мотоциклетного шоу в Дейтоні, присутні говорили тільки про перспективи компанії.

AMF багато чого зробила для того, щоб модернізувати "Харлей-Девідсон" і допомогла компанії в критичний період існування. Тепер для "Харлей-Девідсон" прийшов час знову ставати на свої ноги. Грандіозної новиною для всіх стало повідомлення про те, що 26 лютого 1981 група вищих виконавчих керівників компанії підписала протокол про наміри, в якому було засвідчено рішення викупити "мотоциклетного Компанію Харлей-Девідсон" у AMF. На прес-конференції, що відбулася через тиждень у Дейтон-Біч, були високо відзначені позитивні сторони злиття: значні фінансові інвестиції, вкладені AMF за період з 1969 по 1980 рр.. у створення нових моделей мотоциклів і трициклів для гольфу, дозволили компанії "Харлей-Девідсон" збільшити свій прибуток з 49 млн. доларів майже до 300 млн. Настав момент, коли компанія могла з гордістю і надією поглянути в майбутнє. Орел розправив крила і готувався злетіти, залишившись наодинці з безкрайнім небом ...

У 1981 році тринадцять топ-менеджерів, включаючи нинішнього керівника Джеффрі Блештейна, викупили контрольний пакет акцій Harley-Davidson у AMF. Після цього вони безпосередньо звернулися до адміністрації президента з проханням ввести протекціоністські заходи і врятувати "американську легенду» від неминучої загибелі. У 1982 році президент Рональд Рейган обклав імпортну продукцію високими митами, а сама фірма кинула всі сили на розробку нових моделей. Протягом трьох років Harley-Davidson вдалося відновити втрачені позиції і повернути собі лідерство. До 1988 року компанія займала 54% мотоциклетного ринку США. Згодом Рейган назвав це «справжньою історією американського успіху».

Починаючи з 1985 року, Harley-Davidson щорічно збільшувала виробництво мотоциклів на 13%. Головна заслуга в цьому належить все тому ж Блештейна. У свій час справжній мотофанат Джеффрі витратив цілих вісім років на удосконалення «харлейского» двигуна.

У 1986 році Harley-Davidson вийшли на фондовий ринок. З цього часу прибуток компанії зростала в середньому на 37% на рік. Сьогодні фірма займає 56% американського мотоциклетного ринку. У той час, як штат мотогіганта складає всього 4,7 тис. осіб, компанія щорічно виробляє 243 тис. мотоциклів. Майже половина продукції, що випускається припадає на потужні і важкі байки вартістю $ 15 тис. Близько 30% - елітні моделі, оснащені бортовим комп'ютером і музичним центром. Вартість такої машини перевищує $ 22 тис. Інша частина - легкі спортивні мотоцикли, ціна яких становить приблизно $ 8 тис. Призначені вони спеціально для залучення молодої аудиторії.

Harley-Davidson об'єднали свої зусилля з Porsche і створили новий двигун з системою рідкого охолодження, що стало справжньою революцією, оскільки до цього протягом 100 років мотори «харлея» охолоджувалися тільки за допомогою повітря. Компанія випустила на ринок вдосконалену модель в жовтні 2001 року. Модель супроводжувалася слоганом «Холодний день в пеклі», що було в дусі Hell `s Angels. Заява Джеффрі Блештейна звучало так: «Це не просто нововведення. Це своєрідне заяву всьому світу про те, що столітній ювілей "харлея" у 2003 році - всього лише віха в нашій історії, а не її закінчення ».

Зараз над фірмою Harley-Davidson нависла серйозна загроза. Якщо в 1980 році середній власник легендарного мотоцикла був молодою людиною близько 26 років, то до 2002 року основним покупцям Harley-Davidson перевалило за 50. «Якщо ситуація не зміниться, то в найближчому майбутньому нам доведеться переорієнтуватися на випуск інвалідних колясок, - з іронією зауважив глава мотогіганта Джеффрі Блештейна. - Відрадно те, що до пенсії середній заробіток наших веліковозрастних клієнтів збільшився до $ 73 тис. на рік ».

Незважаючи на те, що нинішній президент США якраз потрапляє у вікову категорію споживачів Harley-Davidson, він навідріз відмовився прокотитися на знаменитому мотоциклі. «Для мене 55 років - це своєрідне обмеження швидкості», - несміливо пожартував Джордж Буш на торішній зустрічі із співробітниками компанії. Але відвідав він Harley-Davidson не випадково. За його словами, Harley-Davidson вдалося створити справжню легенду, «унікально американські мотоцикли», які підкорили весь світ.

Інші історії успіху


Комментариев пока нет!
Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр справа: код подтверждения


Валентин Звєрєв - меблевий бренд Шатура ВАТ "Меблева компанія" Шатура "контролює, за власними даними, близько 11% ... Читати ще

Вільям Боїнг (Boeing). Майбутній авіамагнат Вільям Боїнг народився в жовтні 1881 року в майбутньому центрі автомобілебудування Детройті.Закінчивши в 1903 році ... Читати ще

Мільйони людей у всьому світі отримують задоволення від покупок через Інтернет.Обізнані інтернет-покупці роблять розумні запобіжні заходи, як вони ... Читати ще

Компанія Vanco Prykerchenska Ltd, зареєстрована на Британських Віргінських островах, звернулася з клопотанням до Печерського районного суду Києва про визнання рішення ... Читати ще

Популярні статті

Нові статі

Высокий процент по вкладам

"Контракты UA": Все выше, и выше, и выше: почему банки взвинтили ставки по гривневым депозитамНаибольший доход, ... Далее

Высокие проценты по вкладам москва

У читателя может возникнуть вопрос: «Если я делаю вклад в банке, официально оформляю его всеми необходимыми документами, то какие могут ... Далее

Высокие вклады в рублях

* Консультации каждому рефералуСоветы и рекомендации по увеличению доходовКак не потерять деньгиСупер- Вклад - высокие ставки. Успей оформить. Звезда среди депозитов.Вклады в ... Далее

Высокие проценты по вкладам 2015

Высокие Проценты По Вкладам 2015Нашу группу находят по словам:О психологии легко - Как заработать на идее. Мыслим 31 окт 2007 И тогда ему ... Далее