Заступник міністра розвитку громад та територій України Олексій Балеста повідомив про це.

Він зазначив, що “Укрзалізниця” зіштовхнулася з низкою суттєвих проблем: зростанням боргового навантаження, скороченням обсягів перевезень та свідомими атаками противника.

Балеста підкреслив, що стара модель функціонування залізниці перестала бути ефективною. Десятиліття накопичених труднощів, боргів, відкладені ремонти та застаріла тарифна політика не можуть бути виправдані ще на декілька років. Ця модель остаточно вичерпала себе ще в 2024 році і не здатна забезпечити стабільність в умовах війни та скорочення перевезень.

Заступник міністра вказав на необхідність термінового стабілізування ситуації з “Укрзалізницею”. Це включає ліквідацію найбільш критичних потреб залізниці для підтримки економіки, зміцнення захисту від ворога, боротьбу зі зменшенням пасажирських вагонів, а також з ремонтами та борговим тиском. Також важливо підтримувати соціально значущі перевезення, які є основою доступності та зв’язності країни.

На думку Балести, слід терміново провести системну реформу, яка запровадить нову логіку роботи компанії. Основні аспекти реформи включають:

• фінансування суспільно важливих перевезень;
• прозору логіку витрат для пасажирських перевезень;
• розподіл соціальних та комерційних функцій;
• нову тарифну систему;
• додаткову державну підтримку важливих проектів.

Балеста зазначив, що попри всі виклики, залізниця продовжує функціонувати. Локомотиви і маршрути працюють, державна підтримка є, і найголовніше — працюють люди. Понад 175 тисяч залізничників щодня забезпечують роботу країни, іноді під обстрілами та в складних умовах, без можливості зупинитися.

Також варто зазначити, що у січні–вересні 2025 року “Укрзалізниця” зменшила доходи від звичайної діяльності на 15,4% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року — до 66,03 млрд грн.